Un cargo de type « déstockage » est un navire qui transporte des marchandises lourdes et volumineuses, des balles, des caisses et des paquets de marchandises diverses. Les cargos sont spécialisés dans le transport maritime de marchandises diverses : on distingue les cargos secs et les cargos liquides. Les cargos de type « déstockage » sont des cargos secs. Généralement appelés « 10 000 tonnes », ils ont une capacité de chargement d'environ 10 000 tonnes, voire plus, et un port en lourd et un déplacement à pleine charge bien plus importants.
Les navires de transport de marchandises diverses sont généralement à deux ponts, avec 4 à 6 cales à marchandises. Chaque cale est équipée d'écoutilles de chargement et de barres de levage pouvant soulever de 5 à 20 tonnes de chaque côté. Certains navires sont également équipés de grues lourdes pour le levage de charges lourdes, d'une capacité de 60 à 250 tonnes. Les cargos répondant à des exigences particulières sont équipés d'énormes flèches de levage en V pouvant soulever des centaines de tonnes. Afin d'optimiser l'efficacité du chargement et du déchargement, certains cargos sont équipés de grues rotatives.
Un cargo sec polyvalent a également été développé, capable de transporter des produits d'épicerie emballés, mais aussi des marchandises en vrac et conteneurisées. Ce type de cargo est plus adapté et plus performant que le cargo classique, qui transporte une seule cargaison.
Les navires de transport de marchandises diverses sont largement utilisés et occupent la première place en termes de tonnage total au sein de la flotte marchande mondiale. Le tonnage des cargos classiques naviguant en eaux intérieures atteint des centaines, voire des milliers de tonnes, tandis que celui des cargos classiques transportés en mer peut dépasser les 20 000 tonnes. Les cargos classiques doivent être économiques et sûrs, sans pour autant viser la vitesse. Leurs escales sont généralement adaptées aux conditions spécifiques de provenance et de besoins en marchandises, avec des dates et des itinéraires de navigation fixes. Le cargo classique présente une structure longitudinale robuste, un fond de coque majoritairement à double paroi, et des coques avant et arrière, permettant de stocker de l'eau douce ou de charger des eaux de ballast pour ajuster l'assiette du navire, sont situées à l'avant et à l'arrière. Ces réservoirs empêchent l'eau de mer de pénétrer dans les grands réservoirs en cas de collision. La coque est surmontée de deux ou trois ponts, et plusieurs cales sont aménagées. Les écoutilles sont fermées par des panneaux étanches pour éviter les infiltrations d'eau. La salle des machines, qu'elle soit disposée au milieu ou à l'arrière, présente des avantages et des inconvénients. La disposition au milieu permet d'ajuster l'assiette de la coque, tandis que la disposition à l'arrière facilite l'aménagement de l'espace de chargement. Des barres de levage sont prévues de chaque côté de l'écoutille. Pour le chargement et le déchargement de pièces lourdes, elle est généralement équipée d'un mât de charge. Afin d'améliorer l'adaptabilité des navires de vrac divers au transport de marchandises variées, capables de transporter des marchandises volumineuses, des équipements lourds, des conteneurs, des produits d'épicerie et certaines marchandises en vrac, les nouveaux navires de vrac divers modernes sont souvent conçus comme des navires polyvalents.
Avantage:
Petit tonnage, flexible,
Grue de navire propre
Trappe large
Faibles coûts de fabrication
Date de publication : 16 décembre 2024