Un navire en vrac est un navire qui transporte des balles lourdes, volumineuses, des boîtes et des paquets de marchandises diverses. Les cargos sont spécialisés dans le transport de diverses tâches de fret sur l'eau, il existe des cargos secs et des cargos liquides, et les vraquiers sont une sorte de cargos secs. Généralement appelé cargo de 10 000 tonnes, cela signifie que sa capacité de chargement est d'environ 10 000 tonnes ou plus de 10 000 tonnes, et que son port en lourd total et son déplacement à pleine charge sont beaucoup plus importants.
Les vraquiers sont généralement des navires à deux ponts, avec 4 à 6 cales à marchandises, et des écoutilles de chargement sur le pont de chaque cale, et des tiges de chargement pouvant soulever 5 à 20 tonnes sont installées des deux côtés de la cale. Certains navires disposent également de grues lourdes pour soulever des marchandises lourdes, d'une capacité de levage de 60 à 250 tonnes. Les cargos ayant des exigences particulières sont équipés d'énormes flèches de levage en forme de V pouvant soulever des centaines de tonnes. Afin d'améliorer l'efficacité du chargement et du déchargement, certains cargos sont équipés de grues rotatives.
Un cargo sec polyvalent est également développé, qui peut transporter des produits d'épicerie généralement emballés, mais également des marchandises en vrac et en conteneurs. Ce type de cargo est plus adapté et plus efficace que le cargo général qui transporte une seule cargaison.
Les navires de vrac sont largement utilisés et occupent la première place dans le tonnage total de la flotte marchande mondiale. Le tonnage des cargos généraux naviguant dans les eaux intérieures s'élève à des centaines de tonnes, des milliers de tonnes, et les cargos généraux dans le transport maritime peuvent atteindre plus de 20 000 tonnes. Les cargos généraux doivent être économiques et sûrs, sans avoir à rechercher une vitesse élevée. Les cargos généraux naviguent généralement dans les ports en fonction des conditions spécifiques des sources de marchandises et des besoins en marchandises, avec des dates et des itinéraires d'expédition fixes. Le cargo général a une structure longitudinale solide, le fond de la coque est principalement une structure à double couche, la proue et la poupe sont équipées de réservoirs de pointe avant et arrière, qui peuvent être utilisés pour stocker de l'eau douce ou charger de l'eau de ballast pour ajuster le l'assiette du navire et peut empêcher l'eau de mer de pénétrer dans le grand réservoir en cas de collision. Il y a 2 à 3 ponts au-dessus de la coque, et plusieurs cales à marchandises sont installées, et les écoutilles sont recouvertes de trappes étanches pour éviter l'eau. La salle des machines soit disposée au milieu soit disposée dans la queue, chacune présente des avantages et des inconvénients, disposée au milieu permet d'ajuster l'assiette de la coque, à l'arrière est propice à l'aménagement de l'espace de chargement. Des tiges de levage de cargaison sont fournies des deux côtés de la trappe. Pour le chargement et le déchargement de pièces lourdes, il est généralement équipé d'un derrick lourd. Afin d'améliorer la bonne adaptabilité des navires en vrac à divers transports de marchandises, pouvant transporter des marchandises volumineuses, des équipements lourds, des conteneurs, des produits d'épicerie et certaines marchandises en vrac, les nouveaux navires en vrac modernes sont souvent conçus comme des navires polyvalents.
Avantage:
Petit tonnage, flexible,
Propre grue de navire
Large trappe
Faibles coûts de fabrication
Heure de publication : 16 décembre 2024